利扬芯片2024年三季报显示，公司主营收入3.6亿元，同比下降4.17%；归母净利润-1219.86万元，同比下降142.05%；扣非净利润-1200.7万元，同比下降180.89%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入1.29亿元，同比下降1.67%；单季度归母净利润-375.44万元，同比下降148.12%；单季度扣非净利润-402.35万元，同比下降212.9%；负债率56.24%，投资收益19.8万元，财务费用2295.54万元，毛利率24.51%。
重庆建工(600939)主营业务：房屋建筑工程、基础设施建设与投资及其他相关业务。
平时想要购买一辆新车的时候，要么去品牌的直营店购买，要么就是和经销商 4S 店打交道。然而最近全国多地都有消费者遇到这样的问题，在 4S 店交了购车定金、购买了保养服务之后，提供服务的 4S 店突然关门了，人去楼空。
这种情况下后续服务怎么办？该找谁去维权呢？为什么有这么多 4S 店突然闭店？消费者除了起诉经销商之外，还能不能向品牌方总公司、车辆生产厂家要求进行善后？他们应该对此负责吗？
全年预计退网的4S 店
数量将达到 4000 家
"因经营不善，不再营业""闭店停业" …… 近日，天津知名 4S 店因为资金链断裂关门闭店，该集团经营的另外两家品牌 4S 店同样如此。
就在一个月前，位于北京的某豪车品牌全球首家 5S 店闭店停业，另外还有厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车 4S 店关门。
中国汽车流通协会的数据显示，从 2020 年至 2023 年，全国有超过 8000 家汽车 4S 店退网关门，年均退网量超 2600 家。今年上半年，退网的 4S 店接近 2000 家。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，全年预计退网的 4S 店数量将达到 4000 家，下半年将超过上半年（1500 家左右），过去三年每年退网数量 2000 家左右。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。
协会此前发布的《2024 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达 50.8%，不少 4S 店陷入"卖一台亏一台"的恶性循环，新车销售亏损严重，毛利贡献为负数，且在持续扩大。同时，平均单店毛利总额较 2023 年大幅下降，尤其新车业务，平均单店亏损额达 178 万元。
从事汽车贸易相关工作的王先生表示，除了新能源汽车渗透率升高外，"汽车价格战"也让经销商利润空间遭到挤压，在市场竞争日益激烈的形势下，众多经销商很难完成销量目标，进而无法触发返利机制。此外，4S 店自身的固定成本较高 …… 在多重压力之下，这些 4S 店为了止损，不得不选择闭店停业。
保养套餐、储值金未用完
有车主"钱车两失"
车主安先生此前在一家知名品牌 4S 店购车后，对方推销了"双保无忧"的保养项目，价值 10888 元。上个月 4S 店突然关门，虽然可以去其他门店做保养，但储值的钱，全都用不了。
安先生：买完车以后，我买了一个销售人员推荐的"双保无忧"的保养项目，有合同。现在 4S 店没了，我们也不知道怎么办。有一个店可以暂时去做保养，得交一部分钱。
贾先生此前订购了一辆日系汽车，并将自己开的旧车进行置换，结果交了一万元的定金，把车也交给 4S 店进行报废后没多久，4S 店就倒闭了。现在他旧车报废没能拿回补贴，新车也拿不到。
贾先生：厂家认为这是消费者和 4S 店的矛盾，店现在倒闭了，这一万元定金也搭进去了。现在连报废的证明也不给我，加上定金我赔了 29000 元。
遭遇这样情况的人，还有很多，李女士以旧换新购买新车，花钱买到新车后，将旧车送至 4S 店，却迟迟没能拿回折旧的钱 .
李女士：旧车抵了 3 万元，车已经给了但钱却没有给我们。11 月 12 日，销售人员告诉我们，4S 店停业了，什么也没有了。
多家汽车品牌方：正讨论解决方案
眼下，传统车企 4S 店关门歇业，车主维修保养、赠送的优惠券等相关权益如何保障？记者调查发现，有门店还处于登记汇总信息与研究阶段，有的门店已将车主权益转移，有的表示即使换了品牌，也可以继续提供保养服务。
一位倒闭的 4S 店工作人员告诉记者，她的工资被拖欠了 2 个多月，正在进行劳动仲裁。此前门店经营一切正常，但突然因总公司资金链断裂被品牌方取消授权，门店很快就支撑不下去了。
工作人员：因为新车销售和售后服务均需要厂家支持，厂家收回了授权，集团的资金也抽走了。4S 店突然倒了我们都措手不及，到现在有些客户还不知道。
记者拨打多家汽车品牌方服务热线，有知名品牌表示正在讨论相关车辆保养的解决方案。
某品牌工作人员：我们确实接到过相关车主的反馈，厂家也相当重视拟定解决方案，目前在协商当中，购买套餐的车主比较多，后续的解决方案肯定在车主不受到损失的情况下给予保障。
某日系车的客服同样表示正在商讨解决方案，但消费者给 4S 店的定金，还得找 4S 店去要。
某日系车客服：4S 店经营状态异常，关于这家店的相关问题，厂家也在积极和各方协调。建议消费者向当地的工商部门反馈并通过法律途径尽快维护自身权益。
消费者找谁维权？
上海消保委：品牌方应该给一个说法
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，一些传统品牌 4S 店倒闭主要是由于在新能源汽车冲击下，销售压力剧增，亏本卖车。
崔东树认为，消费者购车时签订的合同主体都是独立的经销商，所以品牌方最多只能提供售后服务保障。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长 崔东树：只要有证明，厂家都会保证售后维修。买车实际是跟经销商买，所以资金是经销商的资金，而经销商如果"跑路"，就会出现经销商跟消费者的矛盾。
陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善表示，若 4S 店只是因中途自身经营不善、资金链断裂而闭店，那么消费者与 4S 店之间的纠葛属于经济纠纷，消费者可向当地消费者协会或市场监督管理局反馈，或者将 4S 店告上法庭要求索赔。"如果 4S 店明知自身已无力经营，但却又不停地承接业务，诱导消费者交纳费用，那么 4S 店则涉嫌诈骗，消费者可选择报警处理。"
赵良善提醒，消费者在选择 4S 店时，要仔细甄别正规与否，多方了解门店的真实状况，签约时更要擦亮双眼，熟稔合同条款，对存疑的合同条款，要当场修改，以免"踩坑"；一旦发现上当受骗的，要当机立断报警。
上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐健盛指出，尽管经销商是独立法人实体，品牌方也不能完全免责。
上海市消费者权益保护委员会副秘书长 唐健盛：虽然 4S 店是一个独立经营的法人，但毫无疑问的一点是，消费者实际上并不是信任这家 4S 店，可能是基于对品牌的信任，在品牌的官网或者在品牌的其他渠道了解购车信息。如果在收预付款的时候，消费者有一部分信任是来自于品牌方的，品牌方应该给消费者一个说法。具体要通过诉讼才能明确责任分担比例，消费者可能会要求品牌方赔偿相应比例的费用。而品牌方在赔偿费用之外，还可以向"跑路"的 4S 店去进行追偿。
编辑|段炼 盖源源
校对 |陈柯名
封面图片：视觉中国（图文无关）
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